改革开放特别是近10年来，中国几代铁路人瞄准世界一流水平不懈奋斗，实现了高铁建设历史性进步。从京津城际投入运营至今，我国高铁稳定运行已超10年，形成了约2.91万公里的全球最大高铁网。

　　中国高铁事业发展至今，已孕育形成独具特色的“高铁文化”——产业报国、锲而不舍、改革创新、拥抱世界。

　　针对高铁形象建设等议题，专家建议以“高铁文化”为内涵推动文化品牌建设，擦亮“中国创造”金名片，为经济社会发展注入新的精神动力。

　　上篇：“高铁文化”是奋斗中“拼”出来的

　　半月谈记者 苏晓洲 段续 万志云 邵鲁文

　　半月谈记者在中车长春轨道客车股份有限公司总装车间看到，有着科幻外形、身披华丽“流金”饰线的“复兴号”，在生产线上排列成了壮观“军阵”。

　　公司企业文化部负责人姚丹介绍，2006年到2017年， 从时速200公里～250公里动车组，到时速350公里动车组，再到完全自主知识产权的“复兴号”，中国高铁完成速度与产品“三级跳”。

　　采访中，记者了解到很多鲜为人知的故事：为了突破一项大功率驱动电机核心技术，中国工程院院士丁荣军带领攻关组，一年实验烧掉的电子元器件装了一卡车，但研发团队没有放弃，直到研究成功；中车冯江华团队研发历时10多年，或在实验室日夜加班，或在全国数十个路局、动车段冒着风霜雨雪、严寒酷暑跟车添乘记录测试数据、观察新设备运行状态，终于攻克既有电网超高密度行车、电机振动噪声等高铁运行控制技术世界性难题……

　　“高铁文化”呼之欲出

　　截至目前，中国高速铁路达到约2.91万公里，稳居世界第一。国家铁路局一工作人员深有感触地说，中国高铁在列车、线路工程、信息化控制、运营管理与维保四大体系取得成就，除了硬投入，还在于拥有一支规模百万、有“十年磨一剑”精神的高铁人队伍。

　　经过几代高铁人孕育和拼搏，与早期“铁道兵精神”一脉相承，结合改革开放特定历史背景，融合新时代特色的“高铁文化”呼之欲出：

　　——产业报国，促中国速度勇攀高峰。

　　中国通号集团党委书记周志亮说，高铁产业技术、人才和资本高度密集，中国高铁能够在很短时间内从“并跑”到“领跑”世界先进水平，关键是高铁人从院士到一线工人，都有把国家利益、集体利益放在至高地位的报国情怀。这种情怀激励着高铁人长期忘我工作在车间、实验室和铁路线上，促使高铁人坚决服从国家利益调度指挥，攥指成拳、群策群力。

　　——锲而不舍，科技攻关永不言弃。

　　西南交通大学教授戴光泽说，高铁成就背后，有无数人甘于充当“无名英雄”。发扬“功成不必在我、不惧失败、永不言弃”的奋斗精神，中国高铁才能占领全球产业制高点。

　　——改革创新，打通科学发展快车道。

　　北京交通大学教授朱晓宁说，脱胎于老国企的中国高铁产业体系、骨干企业基本打破僵化落后的管理体制，建立了能充分调动人员活力、“能者上、庸者下”的现代管理模式；靠着改革突破传统计划经济思想束缚，探索出一条符合市场经济发展方向的现代化管理之道。西南交通大学教授周国华说，“自主创新不见得要重新发明轮子”，把引进当手段，把消化当目的，把创新当追求，中国高铁通过引进消化再创新，创造了青出于蓝而胜于蓝的范例。

　　——拥抱世界，令高铁成就闪耀全球。

　　西南交通大学教授左大杰说，在掌握核心技术、形成自主知识产权基础上，中国高铁积极在世界上以开放包容的态度，开展技术交流与合作。在高铁出海的一揽子“中国方案”里，既有工程、技术、装备产品，更有中国标准、中国服务，在塑造国家形象和培养竞争力方面做出表率。

　　文化建设速度要赶上高铁发展速度

　　数据显示，中国高铁从之前发送旅客占比约4.5%，增长到2017年的56.8%，铁路旅客发送量增加18亿人次以上。

　　随着中国开始进入“高铁社会”，神州大地人流、物流、资金流、信息流发生巨大改变，有助于缓解收入差、地区差和城乡差三大社会问题，直接拉动旅游、冶金、机械、建筑、精密仪器等产业快速发展，溢出效应十分明显。以动车组零部件生产设计为例，催生核心层企业140余家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成庞大的高新技术产业链。此外，铁路还承担了很多政府公共服务职能、社会职能。

　　中南大学教授刘灿姣说，依靠“快捷便利、平稳舒适”的高速度，“安全可控、设备精良”的高性能，“服务优质、文明和谐”的高品质，中国高铁已经形成一定的品牌效应。《中国国家形象全球调查报告2016-2017》显示，海外受访者对中国科技创新能力给予比较集中的好评，其中高铁是海外认知度最高的中国科技成就。

　　在高铁成为海内外对中国发展成就“最承认、最接纳”要素的同时，品牌形象面临的“污名化”现象值得警惕。

　　中国高铁发展至今，技术上已从“跟跑”到全面“并跑”，甚至一些领域“领跑”全球的程度。但值得注意的是，中国高铁一直没有走出“挨骂”的阴影。虽然中国拥有高铁完全、完整的自主创新知识产权，但外界似乎对此尚未形成稳定共识。“技术剽窃论”“亏损负担论”“廉价低质论”……各种负面舆论背后，原因非常复杂。

　　从表面上看，与国际运输行业竞争有关，与如何看待中国制造和中国创造有关，与国际项目、产业和技术主导权争夺掀起的舆论“倒灌”“外溢”有关。但从深层看，中国高铁过去10年比较重视技术创新，而“软板块”欠账较多，对“高铁文化”研究、认知、发掘、弘扬不够，导致“高铁跑得太快，文化建设追不上”现象出现，不良后果逐渐浮出水面。

　　“软实力”与“硬技术”要齐头并进

　　代表中国先进生产力走向世界的中国高铁，“版图”越来越广袤和稠密，需要改变“高铁文化”受重视程度不高、品牌建设能力不强的现状。中国“高铁文化”具有敬业报国、锲而不舍的中国传统文化气度，自带改革创新、拥抱世界的中国特色社会主义气质，与世界先进文化广泛接轨和深度融合。对高铁“软文化”研究和建设，要提到与应用技术研究同样的高度，“硬技术”与“软实力”创新亟待齐头并进，需要从多个层面入手，让文化建设跟上高铁发展速度，把中国制造和创造最有国际影响力的“帅旗”真正树起来：

　　——丰富高铁文化内涵。

　　研究、借鉴和融会贯通世界各国的优秀工业文化成果，塑造中国高铁文化自身特色。对博大精深、源远流长的中华民族优秀文化认真整理和总结，结合时代特点和铁路实际，对高铁文化的品质、追求和可持续力加以提升。努力探索高铁文化与地域文化的融合，把不同的地域文化体现在高铁的设计、建设、管理、经营、服务的理念与风格之中。

　　——帮助高铁“实力圈粉”。

　　宣传、文化等部门高层推动、制定规划，循序渐进，将高铁文化建设纳入深入持久的爱国主义教育内容。通过加强文化组织、文化引导和大力选树高铁发展涌现出的各类重大典型，在社会上形成崇尚先进的浓厚氛围，增强全民对高铁品牌的忠诚度。有计划地针对不同人群，组织开展相应的学习、参观和体验，系统介绍高铁给中国经济社会发展带来的深刻影响，在社会各阶层广泛培养中国高铁形象的坚定维护者。

　　——创新高铁形象传播。

　　国家有关机构、铁路企业全面提高对高铁文化建设重要性的认识，精心策划组织、突出鲜明主题、合理运用渠道，以海内外民众容易接受和理解的方式，分寸把握得当地宣传中国高铁正面形象，做好“中国高铁故事的世界表达”。将高铁作为中国对外交往的“接待活动首选交通工具”，加入“硬币挑战”等形式活泼的助兴活动。用感同身受的乘坐体验，打消世人对中国高铁的疑虑和偏见。

　　下篇：建一座“高铁科技博览馆”

　　半月谈记者 苏晓洲 王贤 段续

　　在中国高铁稳定运营10年后的今天，中国高铁依然缺乏集中、系统、全面展示发展面貌的专有设施。

　　现有场馆重点展示历史进程

　　在北京市朝阳区酒仙桥北侧，坐落着中国铁道博物馆东郊展馆。在这里，展出中国铁路不同时期、类型及制式的一些机车车辆，如现存最早的0号蒸汽机车、“毛泽东号”蒸汽机车、“朱德号”蒸汽机车等。

　　中国铁道博物馆目前分为正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆三个展区。展出实物主要是国产及20世纪产自西方国家的古董蒸汽机车、内燃机车，还有反映中国铁路发展历史的展品，如“1911年大清帝国湖广铁路5厘利息递还金英镑借款债券”、铜质煤油信号灯等铁路文物。而詹天佑馆则属于专题人物纪念馆。

　　除国家级专业铁路博物馆外，国内以铁路为主题的地方性博物馆还有上海铁路博物馆、沈阳铁路陈列馆等，“古董机车”、晚清至民国时期的铁路界碑、进口钢轨、早期火车时刻表、“上等”列车包厢等馆藏文物，都比较侧重展示铁路发展历史进程。

　　我国运营着占全世界最长里程的高铁线路，每天有几千列高铁在全国各地奔驰，但大部分博物馆与高铁事业相关的展陈内容还不够多，特别是有感官冲击力、能带来实际体验的展览不够。通过现在的铁路主题博物展陈，观者能够比较全面地看到中国铁路事业发展的曲折艰难，但对中国铁路特别是先进轨道交通事业发展的现实，尚缺乏全面深入了解。

　　“感官体验”树形象事半功倍

　　一位长期从事中国铁路海外拓展业务的人士介绍，当前中国高铁出海面临的困扰之一，是外方根深蒂固的轻视：认为中国高铁技术完全靠近年“逆向仿制”西方，没有技术积累和创新。相关情绪，不仅在西方发达国家潜在客户心目中存在，在早就接受了西方铁路、西方列车、西方标准的一些发展中国家，也不同程度存在。

　　北京交通大学教授朱晓宁常年跟海外铁路界人士打交道。他发现，这类人群对中国高铁总是抱着将信将疑的态度，而一旦身体力行接触、体验列车、场站、制造企业总装车间，就会被中国高铁折服，回去就变成中国高铁的“义务宣传员”。

　　武汉高铁训练段段长吴思强，曾接待过一个80余人的海外各界人士访问团。在武汉高铁训练段，访问团成员们参观高铁列车实物、询问设施设备功能、亲手驾驶动车组模拟驾驶器。很多人刚开始一脸怀疑，但后来对我国高铁发展惊叹不已。

　　“一次体验胜过‘一箩筐好话’！我们从2015年开始已举办了14批涉外铁路技能培训班，很多外国学员经历参观、体验、学习等过程后，打消了重重疑虑，感到大开眼界，很多人对中国高铁产生强烈认同感，并由衷推崇！”吴思强说。

　　业内人士认为，中国高铁无论是运营规模、系统集成技术还是综合实力都“领跑”世界，需要建立一个专业的“中国高铁科技博览馆”作为文化形象展示“窗口”，以此唤起国人对高铁事业发展的更大支持，助推中国先进轨道交通事业发展。

　　精心选址和科学布展是关键

　　有高铁设计领域相关专家认为，设立“中国高铁科技博览馆”，最佳选址是依托长城、北京冬奥和京张高铁三大背景，落户京张高铁智能控制枢纽——八达岭长城站。在此建馆能与中国铁道博物馆的“詹天佑纪念馆”、老京张铁路“人字坡”呼应，中国铁路古典和现代，中国高铁过去、现在和未来因之交相辉映，具有特别意义。

　　京张高铁有“中国高铁2.0版”之称，全线采用智能技术建造，技术水准堪称中国高铁新标杆。其中，八达岭站位于万里长城八达岭地下102米深处，为世界上最大最深的高铁站，现代化候车、乘降、新风、消防、避险系统一应俱全，很多洞管、断面工程创造了世界之最。站内，乘客能刷脸进站，各种智能机器人和手机应用软件能承担订酒店、购物、订奥运门票等功能。穿行这座车站的“复兴号”升级版列车，还有望采用智能自动驾驶技术。

　　在一些学界人士看来，中国电力机车摇篮株洲、中国高铁列车整车生产基地长春和青岛等地，比较适宜建立“中国高铁科技博览馆”。

　　不论“博览馆”选址何处，都应突出“高铁”这一主题。不仅要精心征集、实物展示中国高铁早期自主研发车型，如“中华之星”“中原之星”“蓝箭号”“长白山号”等高铁列车，还要巧妙展示中国高铁一脉相承的技术源流。用现代信息技术和博物馆展陈技术，生动解析从线路、桥梁、隧道到通信信号、传动控制的中国高铁原创核心技术，引入人工智能模拟驾驶和乘坐体验等形式，展示高铁事业发展成就。

　　专家建议，设立“教训展示区”，展陈解析一些事故及发展历程中出现的问题、瑕疵，展示针对性改进措施实施后的改进效果，展现中国高铁开放的胸襟和不回避失败的态度。展览要达到的目的，是争取让更多人通过参观和体验，爱上中国高铁速度、维护中国高铁品牌。