有人说：“高铁的成就来自于引进，是引进才使我们站在巨人的肩膀上。”也有德国媒体报道“中国高铁是依赖外国帮助并获得全套技术的结果”。毋庸讳言，在我国高铁发展过程中，引进技术和产品确实为我国铁路技术的发展带来了可喜的变化。但不可忽视的是，中国高铁在消化吸收再创新基础上，早已进入自主研发创新的新阶段。
 
　　这些创新成果通过专利布局得到如实体现。集慧智佳知识产权咨询公司交通事业部总监王淑敏经过专利检索发现，近年来，我国企业在高铁相关领域的授权量呈现快速增长趋势。高铁技术是一个复杂的系统，按技术体系可分为工务工程、牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理等。我国企业及研究机构在铁路基建、高速列车、通信信号、安全监控等领域的专利布局尤为集中。
 
　　在铁路基建方面，王淑敏介绍，自20世纪90年代以来，为适应发展高铁的需求，我国就提出建设可适用于隧道、桥梁和大型车站等地段的弹性支承块式、长枕埋入式及板式无砟轨道，先后引进了德国和日本的无砟轨道，在此基础上研制出了自己的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTS Ⅲ板式无砟轨道系统。虽然我国曾引进并受益于国外无砟轨道技术，但发展至今我国已在无砟轨道结构、附件、铺设等核心技术方面布局了大量专利，在配套机械或工具、水泥材料等外围技术方面也有一定比例的专利布局。
 
　　在高速列车方面，中车集团科技管理部负责人介绍，我国高速动车组技术经历引进消化吸收再创新的过程后，在核心技术方面取得了重大突破，进入了全新的创新阶段。2017年，我国新一代标准动车组“复兴号”投入使用，持续运营时速达到350公里，并具备时速400公里以上的运营速度储备，成为全球运行速度最快、更安全、更可靠的动车组列车。中车集团的各主机厂和研究所都拥有大量动车组相关专利，尤其在整车设计、主要零部件如转向架、电气设备等方面有重大技术突破。
 
　　目前，中国已经成为世界上少数几个能够提供包括基础设施、移动装备、运营管理等高速铁路成套技术的国家之一。随着我国“一带一路”建设推进，雅万高铁、莫喀高铁项目顺利开展，如何加大国际专利布局，助力我国高铁“走出去”成为重要课题。中车集团科技管理部相关负责人介绍，中国中车近年来不断加快国际化经营步伐。中车下属的主机厂和其他配套企业已经在国外市场积极地开展专利布局，从专利检索的情况来看，“一带一路”沿线国家和地区是国内主要专利权人布局的重点。

              

文章来源：中国产权知识报